【解说】40年来，在京昆线T62/ T61次旅客列车上，一直有一个忙碌的身影，每天重复着蒸、煎、煮、炸等琐碎工作。他叫张怀敏，是昆明铁路局客运段一车队京特八组的领班厨师。
出生于1954年的张怀敏，从16岁开始就在京昆线T62/ T61次旅客列车上从事餐车烹饪工作，一步一个脚印从炊事员做到了领班厨师。张怀敏告诉记者，上世纪70年代春运，车厢内拥挤得几乎无法走动，每次吃饭的时候只能用箩筐把盒饭传递到车厢。
【解说】40年来，在京昆线T62/ T61次旅客列车上，一直有一个忙碌的身影，每天重复着蒸、煎、煮、炸等琐碎工作。他叫张怀敏，是昆明铁路局客运段一车队京特八组的领班厨师。
出生于1954年的张怀敏，从16岁开始就在京昆线T62/ T61次旅客列车上从事餐车烹饪工作，一步一个脚印从炊事员做到了领班厨师。张怀敏告诉记者，上世纪70年代春运，车厢内拥挤得几乎无法走动，每次吃饭的时候只能用箩筐把盒饭传递到车厢。
【同期】(昆明铁路局客运段一车队京特八组领班厨师 张怀敏)：那个时候供应比较困难，由于旅客比较多，比较拥挤，送饭车都没办法送，都是用肩扛，那时候用的盒子也是铝的，送出去还要把它收回来，洗干净，再进行送饭。
【解说】张怀敏回忆，当时列车上一毛五的盒饭，不仅有米饭白面，还有肉片和蔬菜，这对于当时的大部分人来说，是难得的实惠。所以车上就餐率很高，四名炊事员常常忙得转不过身来。
【同期】(昆明铁路局客运段一车队京特八组领班厨师 张怀敏)：多的时候，(每餐)卖到一千三四百(份)，少的时候也有七八百份，都是保持这个量。
【解说】张怀敏介绍，这样的现象一直持续到到80年代中后期才有所改观，就餐率下降的同时也出现了炒菜，点餐等服务。
【同期】(昆明铁路局客运段一车队京特八组领班厨师 张怀敏)：那个时候已经有炒菜和分档次的炒菜，炒菜到车厢，零售到车厢都有了。
【解说】随着条件的好转，列车上各种“硬件”服务大为提升，旅客“吃饱”的需求也在提高。如今，餐车上供应的菜品近50个，还根据不同地区的口味制定特色菜谱，让旅客有了家的感觉。
【同期】(昆明铁路局客运段一车队京特八组领班厨师 张怀敏)：我们不断的翻新菜品的花样，在不断适应这种各条线的口味，不断改革，不断改进，每次炒菜的品种都达到30,40至50这个期间。
【解说】2013年春节，张怀敏仍旧要在列车上度过，这也将是他最后的一个春运。在除夕夜他将亲自给旅客献上可口的菜肴，为坚守一生的乘务生涯画上句号。
【同期】(昆明铁路局客运段一车队京特八组领班厨师 张怀敏)：除夕那天晚上到贵阳，我本人最后一个春运，我希望那天凡是到餐车就餐的旅客，我能亲自给他们做菜，让他们吃上满意的饭菜，给他们有一种到家的感觉，尽尽我最后一个春运微薄的一点心意。
王鹏 杨华伟 昆明报道
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