中新网12月24日电 今天出版的解放军报刊发通讯，对解放军南空某团副参谋长李雪飞成功处置空中险情的事迹进行了报道。本网全文转载如下：
10月28日凌晨，皖北某机场起飞线上，南空某团副参谋长李雪飞跨进26号战鹰，并向已经在前舱坐好的飞行员———从兄弟单位前来进行改装训练的刘军竖了竖大拇指。今天的训练课目是双机编队飞行。
6点20分，刘军驾驶战鹰离弦之箭般直刺蓝天，迅速抵达指定空域。盘旋、俯冲、跃升……1500米、2000米、2100米……刘军驾驶飞机不断攀升。
6时52分，刘军驾驶飞机完成一个高难度技术动作，突然“砰”的一声巨响，飞机剧烈振动上仰，发动机声音明显异常。
“发动机有故障，随时都可能发生空中停车！”多次处置过空中险情的李雪飞迅速作出判断。此时，飞机高度为2200米，万一飞机发生空中停车的话，数十秒钟就将坠地而毁！
“我来操纵�！崩钛┓衫渚驳囟粤蹙�，并稳稳地握住操纵杆和油门杆。
飞机仍然在剧烈抖动，发动机依然怪叫不止�！盎岵换崾谴竽褡采狭朔苫⒍�？”在这样的高度，大鸟极有可能撞上飞机发动机。如果真是这样的话，后果不堪设想！
收油门，还好，飞机可以操纵。李雪飞心静如水。他紧紧握住仍在剧烈抖动的操纵杆，及时向长机和指挥员报告险情。
长机周锦传来命令：解散编队队形，按迫降线路返场。
此时，时钟指向6时53分。
塔台上，�；荷�，一双双焦急的眼睛在搜寻。远处，小如黑点似的飞机一簸三颠地向跑道上空飞来。
6时54分，李雪飞凭着丰富的经验和过硬的技术，找到了油门杆的最佳控制点，按照罗盘指示，驾驶着不断抖动的飞机降低高度，2000米、1800米、1500米……他努力地保持住飞机的飞行姿态。
6时55分，李雪飞驾驶飞机通过远距导航台，右转。他及时活动油门杆，把发动机转速调整至振动最小，超振现象逐渐消失，振动表缓缓地指向“0”，飞行各项参数恢复到正常！
对准跑道，放起落架，放襟翼……6时56分，李雪飞把操纵杆握得更紧，驾驶飞机向跑道飞来……
着陆线上，消防车来了，救护车来了，机务人员飞速赶来了，一双双眼睛盯住这架在空中不断震动和怪叫的飞机，人人手里捏着一把冷汗，心快跳到了嗓子眼。
150米、100米、50米……随着“哧”的一声，飞机稳稳接地。此时，时钟刚好指向6时57分。
经检查：发动机涡轮叶片全部打伤变形脱落，喷管多处打伤，有一处直径为3至5毫米的穿孔。有关专家调出了飞参记录，惊叹地说：飞行难度太大了，李雪飞创造了飞行奇迹。(伍轶、李真、宋方）
