自上世纪70年代中期起，F1赞助商在某种意义上又已成为大型烟草公司的代名词，不夸张地说，烟草早已变成F1的动力之源。
在F1运动50年的历史记载上，1968年，当时莲花车队的查普曼将帝王烟草公司的“金叶”香烟的标志贴上了莲花赛车，这一事件可谓烟草与F1运动开始合作的起点。
从上世纪80年代起，英国帝国烟草公司和拥有万宝路品牌的莫里斯烟草公司相继赞助莲花和迈凯轮车队，后者之间创造了F1历史上最长的合作关系，直到1997年万宝路转而支持法拉利，迈凯轮的主赞助商改为德国Reemtsma烟草公司，WEST就是该德国公司旗下两大烟草品牌之一，不过2002年英国帝国烟草又收购了Reemtsma，因此WEST的实际老板是帝国烟草。
至90年代，这股联姻风潮愈加嚣张，烟草厂商一度承担了F1各车队约80%的开支：英国的金边臣(Bensen&Hedgets)赞助乔丹，乐富门(Rothmans)赞助威廉姆斯，而最大的手笔无疑是拥有健牌、好彩、555等品牌的英美烟草，它出资建立了上赛季大放异彩的英美车队，每年投入5500万美元，并一直牢牢掌控着车队的控股权。
即使到了上赛季，即欧盟禁烟令生效前的最后一年，烟草厂商仍然是各车队的生命线：法拉利从万宝路得到7000万欧元，迈凯轮车队从“威斯”得到4110万欧元，雷诺从“七星”得到4400万欧元，英美的“好彩”字样也价值3950万欧元。
（来源：竞报）