北京车展的热度，让很多重要行业以及产业新闻被车展传递出来的海量信息所淹没。只有两条例外，这两条全都和环保有关，一是相关部委公布了一批政府采购汽车品牌名单；一是北京车市从12月1日起，未装OBD的轿车将不能上牌。
先说OBD，这个出于环�？悸浅鎏ǖ那恐菩哉�，将涉及到所有在北京销售的车辆，其威力之大可想而知。北京车展期间正是加装OBD的最后时机，北京汽车市场汽车经销商开始低价抛售库存没有OBD车型。一些厂家借机放风，加装OBD可能造成成本上升，因此，部分车辆面临涨价的可能。
这个直接影响到厂家终端销售的OBD政策的实施，造成的社会影响以及厂家对此事的重视，远没有政府采购清单带来的影响大。政府采购清单公布后，网站上有数万网民对此发表评论，评论的焦点问题是，在公布的这批清单中没有一个自主品牌。
我们不讨论名单的问题，名单公布几天后，环保部门已经明确表示之前公布的名单只是第一批，以后还将陆续公布“绿色采购名单�！毕嘈懦僭缁嵊凶灾髌放粕习�。
我们想说的是“政府采购清单”强大的带动效应。按照环保部门的说法，该绿色清单已经启动两年之久，但这个由企业自愿申请的“环保绿标”并没有得到大多数汽车厂商的参与�！罢晒郝躺宓ァ惫己蠹负跛械某Ъ铱蓟卸�。
从商业的角度讲，众厂家对“清单”如此重视，肯定不是想对“环保绿标”做贡献，而是看到了“政府采购”背后的巨大市场。有数据表明，目前国内每年公车采购费用至少在700亿元以上。除此之外，政府用车的品牌带动效应也不可小瞧，奥迪就因为其“官车”形象，才长期保持国内高档豪华车绝对领先的地位；一汽的新红旗一出世就宣称要打造“官车”形象。
实际上，“政府采购”在此次“环保绿标”的推广过程中，起到了一个“桥梁”作用。如果这个“桥梁”同样用在自主品牌轿车的推广上，这就是政府对自主品牌的最大支持。(京华时报 张利东)
