随着“汽车下乡”政策实施的日益临近，多家自主品牌车企欲借政策之东风，发力农村市场。 “针对农村车型的开发、二三线市场网点的增投”成为车企共同的选择。与此同时，农村市场的售后服务也给国内车企提出了新的挑战。

　　自主品牌发力农村市场

　　长城汽车销售有限公司副总经理商玉贵告诉记者，长城汽车一直都非常关注农村市场的需求，在去年就已开始动手进入二、三级市场，随着“汽车下乡”活动的开展，长城计划在县镇级市场新增100余家营销网点，将实行销售、维修同店的经营模式。

　　奇瑞汽车总经理助理金弋波透露，奇瑞、麒麟、开瑞将成为未来奇瑞三大品牌，并分别成立了三个销售公司，其中开瑞是微型车的品牌，主要针对“汽车下乡”计划。

　　上汽通用五菱则宣布，2009年全年销售目标为70万辆，比去年增加5万辆，未来将为微车消费人群尤其是广大农民提供更多更丰富的微车产品。长安汽车更是制定了“决胜农村”的计划，从1月份开始，便启动了“春季汽车下乡、亿元补贴大行动”。

　　中国汽车工业协会的分析报告显示，目前国内农村现有机动车保有量仅能完成农村运输需求量的30%，而发达国家在80%以上。且国内广大农村现有交通工具仍处于载货汽车、农用车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存的状态，相对比较落后。这使得农村新车购买需求和旧车换新车的需求量都比较大。

　　“这是微型车生产企业第一次尝到政策的甜头。”汽车行业资深专家贾新光表示，此次“汽车下乡”政策主要惠及轻卡和微客两个领域，将有助于拉动农村汽车消费，有效改善农村汽车市场的落后局面。

　　事实上，2008年国内乘用车中，轿车、SUV和MPV销量增幅均出现大幅回落，但农村消费占较大比例的交叉型乘用车增幅不但没有下降，还略有提高。

　　售后服务将成新课题

　　一个客观的现实是，目前各汽车品牌的4S店多数集中在中心城市，一些经济发达的二三级市场除了少数4S店外，更多的是3S、2S店等，有的甚至只有个展厅或者展厅都没有，这样的硬件设施又如何能保证 “汽车下乡”的“质量”，特别是售后的质量。

　　对此，部分车商表示，汽车迈入“下乡”的行列，对企业和经销商带来了更大的挑战。作为高端消费品来说，与几千元的家电相比，动辄几万元的汽车对农村消费者而言，负担更大，再加上汽车需要不断的保养维修，后期也需要一笔很大的费用。因此，产品的耐用对农村消费者来说更加重要。另外，对企业来说，在这些地区维修售后服务的配套建设也急需完善，而这也是“汽车下乡”后最重要的环节。

　　上汽通用五菱负责人告诉记者，其将采取的策略是4S+2S的模式，即在二三线城市以开设4S店为主，而在县乡级市场，主要开设2S店，解决农村市场的销售和售后服务问题。