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在环境污染问题日益严重的今天，倡导环保成为当下汽车企业的一个重要课题。由于中国签署了《京都议定书》，承诺降低温室气体的排放，而温室气体产生主要来自汽油机，因此，国家对环保的高要求也带来了对新能源汽车的迫切需要。
其中一个典型的例子就是北京市2008年奥运绿色汽车计划，其目标是：所有汽车达到欧Ⅲ排放标准、出租车达到更高排放指标、公交大客车90%要用排放指标更低的CNG清洁燃料。在奥运场馆使用零排放电动车。
北京市把希望寄托在了清洁能源车的广泛应用上，从中不难看出，小排量车的广泛推行、汽车排放标准的日趋严格，只是为了给新能源车的普及争取相对多的时间。汽车环保的最终实现，取决于新能源的广泛应用。
在以环保为发展方向的汽车界，5～10年内，技术潮流一定会出现相当大的变化，如果中国的汽车企业不介入，不跟进，落后甚至被淘汰是一定的。为此，中国的汽车企业都制定了远近结合的新能源发展战略，把氢动力、燃料电池当作长期目标，进行研究跟踪，把混合动力作为近期的研发重点。
客观地说，国内汽车企业在节能环保型汽车研发上的确没有核心技术，但退一步说，在传统汽车技术上，我们的核心技术也不强。如果单单就技术差距来说，像混合动力车、燃料电池车等节能环保型汽车，反倒是我们与跨国汽车公司差距最小的领域。
据了解，由于混合动力汽车造价高于传统汽车，在产业发展初期，传统汽车生产商和消费者都难以有足够的动力生产和购买，最重要的推动力只能来自政府，目前国际流行的解决之道是政府补贴。参照欧、美、日对混合动力汽车发展的扶持政策，国家应该在经济及政策上对企业进行大力扶持，在购置和使用上给予用户购置差价补贴和减免购置税、养路费、路桥费等优惠。
有业内人士建议，在新能源汽车项目上，对具有自主知识产权的项目和自主品牌，国家应在项目申报审批、税收、开发费用和技术改造等方面给予相应支持。例如：能否开通自主开发项目的申报绿色通道、能否对企业自主研发费用免税并给予补贴，能否对自主开发过程中的进出口物资减免税费等。
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