全黑内饰比较常见，同时提供浅内饰选择。

　　最为难得的是，这台发动机声响悦耳富有激情，这和这台发动机使用的是VTEC而不是更新的i-VTEC有很大关系，i-VTEC能提供更加的平顺性，但单论纯粹的性能，VTEC更为突出。强大动力相匹配的是出色的制动，制动是上代TL最大的软肋，但新车克服了这一缺点。制动过程非常线性，巨大的作用力会一直持续到车辆完全停住，以前那种需要深踩下去才能得到明显反馈的情况得到了彻底的改善。

　　值得称道的是，新TL取消了变速器上的手动模式，换成了方向盘换挡拨片，这是比上代先进的地方。在实际使用中，如果在“D”挡状态下触动拨片降挡超车，数秒后挡位会自动恢复到原来的位置上。而如果放在S挡，则进入纯粹的手动模式。此时只要你不触动拨片，挡位会一直维持在原有状态，直至逼近6500转红线断油。在上代车型，1挡是有自动�；すδ艿�，1挡会在发动机转速达到2000rpm时自动跳入2挡，加速感难免会有些损失，新车避免了这一遗憾。

　　在悬挂上，新TL采用新型的双级阻尼式液压减振器和浮式副车架梁，大大减少道路噪声、振动的同时，可以明显感受到它的路感要较过去清晰很多。高速入弯，新TL的极限很高，作为前驱车这确实值得肯定，245宽度的轮胎在悬挂的帮助下尽力地抓住地面，感觉就像是一辆四驱车。

　　对手锁定ES350

　　消费税调整之后，讴歌车型售价有所上调，新TL的售价也高于以往，2009年，新TL的销售任务是2000辆，这在宝马3、奥迪A4、奔驰C纷纷更新换代的情况下，无疑是一次挑战。与这些对手相比，讴歌价格并无优势，但胜在是“原汁原味”的进口车。新TL最直接的竞争对手是雷克萨斯ES350，与它相比，新TL的操控要更为突出。

　　讴歌新TL 3.5L主要参数

　　长/宽/高(mm)：5015/1880/1455

　　轴距(mm)：2775

　　前轮距(mm)：1605

　　后轮距(mm)：1620

　　车重(Kg)：1677

　　油箱容积(L)：70