如果以后都分单双号限行了怎么办？这是近一段时间来很多北京车主都想过的问题。车开还是不开？第二辆车买还是不买？养车费是省了，可打车费高了。关于长期单双号限行的利弊在车主心里不知道斗争了多少回，但究竟利大还是弊大，先算笔账才知道。

　　油费：

　　这是部分人赞成单双号长期限行的最主要的私人原因，油费是开车最大的支出，以一辆1.6L的家轿，每天上下班需半小时，平时还需要时不时地开车出去办事的人来说，以前每月的油费在一千元左右，限行后每月可能骤减一半，这样的话，买得起车养不起车的人会明显减少。

　　停车费：

　　对一部分人来说，每月的停车费也会应声下跌的 ，在小区里买的车位这下可值了，停够本了。但如果在单位还买了长期车位的可就亏了，每月的利用率只剩下一半。此外，也不能避免外出办事，一不小心拖延至过了单双号转换的时间界限，车子只能常驻某个收费停车场的情况，那费用之高就可想而知了。

　　交通费：

　　这同样要视情况而定，如果不开车的时候都坐地铁或公交，费用自然是大量缩减，公交卡里充50块钱就够一个月用了。但如果常打车，那费用可不比每天开车的油钱省。

　　买第二辆车的费用：

　　对于日常事务实在离不开车的人来说，只能考虑买第二辆车了。这是一笔一次性的大支出，但因为两辆车换着开，所以，在用车成本上增加的幅度应该不是很大。而如果这“车”是自行车，那就又省钱又健康了。

　　汽车损耗和保养费：

　　寿命延长这是肯定的，跑得少了，保养周期自然加长了，一年至少省一次，几百元的保养费也就省下来了。此外，维修费、轮胎和零部件的更换周期也都随之加长，就这一项而言，单双号限行长期实施确实利处明显。

　　上班路上时间：

　　如果家里挨着地铁的，而且上班必经拥堵路段的，那没准从此上班所需时间反而比开车时短。但如果不挨着地铁，公交也没有直达的，那增加的时间就没准了。

　　办事效率：

　　除非你的单位和你要去的地方都在地铁附近，否则一般而言，单双号限行必定会降低办事效率。但如果打车能报销，介于交通拥堵状况的改善，肯定比自己开车快。不过，对于那些不需要天天坐班，但用车机动的人来说就有点麻烦了。

　　睡懒觉的时间：

　　根据上班路上所需时间的增减而定，一般而言，从此要告别懒觉了。不过，因为不用在早高峰时高度紧张地开车，没准还能在公交车或地铁上补个回笼觉。当然，这是在你能幸运地“捡”到一个座位，而且车内空气良好的前提下。此外，还要注意别睡过站。

　　得颈椎病或腰椎病的几率：

　　每个月精神紧张地窝在驾驶座里的时间减少了一半，得颈椎病和腰椎病等开车综合征的几率自然也就大大降低了。健康第一，从这个角度看，单双号限行善莫大焉。

　　锻炼身体和观赏风景的机会：

　　对于离单位不太远或者上班时间灵活的人来说，从车轮上解放出来，步行上下班，踢踢僵硬的腿，观赏一路的风景，思考工作、人生、家庭或者胡思乱想，这种久违的感觉未尝不是一大收获。对于坐地铁或公交的人而言，也有了机会观看人间百态。

　　下班后“啃谈会”的次数：

　　没了车，去哪儿都不方便，下班后呼朋唤友的“啃谈会”也不得不减少频率了，很可能由隔三差五改为两周一聚了。不过对于你的钱包和在家等你的另一半来说，这倒是个好事。但餐还是要聚的，因此，如果单双号限行常态化，估计以后临近地铁的休闲餐饮娱乐业主们会迎来一个事业的春天。（石玮）

　　单双号限行：继续还是叫停？

　　正方：单双号限行政策当然可以长期施行。单双号限行以来，路好走了，堵车少了。同时，北京8月的空气当中整个的污染物比去年同期下降了50%多，空气质量达到了十年来的最好水平。对于那些有车族来说，为什么不舍弃小我而成就大我呢？

　　反方：我们并非完全否定单双号限行政策，只是不赞同长期实施。如果单双号限行常态化，整个北京很快就会变成一个大停车场。

　　正方：北京空气四项主要污染物中下降最多的是跟机动车有关的。

　　反方：奥运期间实施的环保措施不只是单双号限行而已，不能把所有功劳都归到单双号限行上？

　　正方：在限行期间，北京市公共公交车速度提升三成，准点率超过95%。

　　反方：但如果长期执行，公交系统的后期投入能不能继续？这可是一项持续性投入。