无论你来自哪个国度，见过多少世面，曾经拥有或者开过多少跑车，当你在赛车场上面对这部法拉利F430的时候，相信你注定还是没有定力可以抗拒它的诱惑，你的脑子里此刻只剩下一个念头———即刻落场爽一把。也难怪，法拉利在跑车界中可算是“出神入化”的圣物，确切来说应该是“出神入化”得有点过头，任何人见到它都要敬畏三分。

　　有钱也得等个一年半载

　　对于爱车人士而言，法拉利就像是一位车界中的神灵，可远观，却有着不可亲近的距离，因为它太昂贵，因为它太霸道。

　　结合F1空气动力学造出来的优美流线外形，让法拉利F430成为一件艺术品。而要想得到它，并不是有钱马上就可以占有，因为法拉利销售绝无现车一说，你必须具备足够的耐心去等待，车厂每年五千辆的产能要满足全世界的亿万富翁与新生贵族，加上F430的每一台车都是按照车主的个性化订单生产，因此要想把这部百万宝贝提回家，少则半年，多则得等上十八个月。

　　490匹马力的超级机器

　　比起有钱也未必买得到的法拉利限量版ENZO与FXX，或是价格高不可攀的F599GTB或612，F430是目前法拉利旗下最“普及”的型号。虽然这款车只是法拉利的“入门级”，但是288万元起的价格仍然让绝大多数人只能仰慕。也因此，此次车厂在珠海举办赛道试驾活动，一口气运来6辆F430，就让每一个试车记者都面带幸福地过足了瘾。

　　从坐进F430的车厢那一刻起，虽然留给我们品味内装的时间仅有十几秒钟，但是大家早已按捺不住，因为品鉴这个百万宝贝，是不应该将时间浪费在内饰层面的！系上安全带，调好座椅位置，随即启动引擎，中置V型八缸引擎的独特声浪轰然传来———F430醒过来了！

　　在这里，我们有必要交代一下这具超级机器的性能，F430配备的动力心脏属于代号为F136的发动机家族，其压缩比高达11.3：1，最高马力490匹，在8500rpm时产生，5250rpm的转速下输出最大扭矩465Nm，而3500rpm时便可奉献最大扭力的80%，升功率达到惊人的114匹马力。

　　论加速力道之快，法拉利F430与兰博基尼Gallardo、保时捷911GT3不相伯仲，但论加速的刺激与难忘程度，F430却独具魅力。

　　直线冲刺“声色俱厉”

　　由起步到3500rpm，F430更拥有了充沛的力量，随着车尾的排气孔传来一声巨大的响声，80%的强大扭力瞬间爆发出来，近乎山崩地裂的声响，对于站在车旁的人来说，非要带上耳塞才不至于被吓一跳。

　　此时，每个人都明白，对待F430的油门是不需要留情的，大脚油门之下，只见转速直奔8500rpm的红线区，车身飞箭式地射出，除了快还是快。就在这时，强大得如同炮弹发射的490匹马力即刻汹涌而出，我已经无暇去看转速表，只能全神贯注盯着前方路面，完全凭借引擎的声调去判断该何时换挡。在数秒之间，从2挡一直升到5挡，车辆已经以超过200km/h的速度逼近弯道，然而引擎的力量仍然不见底，这具超级机器起码还有过半功力没有被释放出来，让人完全臣服。

　　看数据，法拉利F430拥有4秒之内由静止加速到100km/h的能力。在享受“追风”的过程中，它所表现出来的那份对肾上腺素的巨大冲击是无法言传的，可以肯定地说，对于引擎以及排气声响的调校，法拉利无疑是所有超级跑车厂家中最到家的一个。

　　五个层级“驯服”F430

　　对于一般驾驶者而言，学会怎么开F430并不是问题，实际上，当你实际开上一段之后会情不自禁地沾沾自喜：我也能驾驭这部超级跑车！的确，CST稳定程序和牵引力控制系统让驾驶者以轻松的心情去享受席卷而来的速度感，在湿滑的路面如此，在弯道上也是如此。

　　提醒各位车迷，在F430方向盘右下角有一个红色旋钮，周围有五个选项———CE雪地模式、LOWGRIP湿滑路面模式、SPORT运动模式、RACE竞技模式、CSTOFF模式，车主迷们完全可以根据自己的驾驶技术，选择不同的性能模式，循序渐进地“修炼”到完全驯服F430的境界。

　　举例来说，在CE雪地模式下，高性能输出受到限制，稳定系统的敏感度提升，以最大限度地保证行车安全，对于驾驶者的各项指令，车辆反应也会变得柔顺，该模式只允许驾驶者采用自动变速的方式操作车辆，更不会让你闯入高转速区；至于CSTOFF模式，让人胆战心惊，也让人不可自拔，驾驶者可以采用F1换挡拨片操作，除了保留ABS和EBD之外，没有CST车身稳定系统和牵引力控制系统的介入，一旦失控，驾驶者只有依靠平时学来的技术对车辆进行补救，这一模式下的换挡速度、悬挂软硬度最为硬朗也最为直接。

　　弯道表现由你决定

　　在实际试车过程中，我们发现法拉利的弯道表现可以分为两个层次。第一层次为稳定，用正常速度驾驶，即使你在弯道上劈得特别狠，车身动态仍然挥洒自如，四个车轮紧紧地咬住路面不放，虽然受到后轮驱动的影响，车尾入弯转向的反应略微急躁，但是仍然身手矫健。

　　第二个层次是转向过度，当你掌握了车辆的动态，胆子够大以一个极快的车速狠狠杀入弯道，你就会发觉车头会出现轻微的转向过度，车尾总是向着弯心的另外一边推进，不过由于轮胎拥有强大的抓地力，在加上电子系统会在这个时候出手相救，驾驶者稍微收一下油门就可以维持正常的出弯姿态，整个过程相当过瘾。

　　就调校来看，法拉利的悬挂行程固然非常短促，吸收路面震动的动作相当快速，不过，它的硬度并不会太极端，起码在高速行驶中车轮碰上跑道边的水泥缓冲带，整部车也并不会有要跳跃到对向车道去的冲动，非常的“理智清醒”。

　　结语

　　当一部车在各方面都达到了巅峰状态，传统的造车技术可以提升的部分已经不多，而推出换代新车还必须更加强悍时，难免让人有种“走投无路”的困惑，然而法拉利做到了，其依仗的正是移植自F1一级方程式赛车的技术。全车上下渗透着F1基因的F430，的确非比寻常，我们能说的只有，在试车当天，完全忘形！(刘�。�