零排放纯电动车 试驾体验日产聆风（图）(2)
● 充电操作
编辑刚到会场的时候正好赶上工作人员在给聆风充电，因此见证了整个过程，可以说使用起来还是很方便的。
聆风前脸商标处就是充电插口的盖子，打开之后能看到里面有两个接口，右边是普通的充电接口，使用这个接口充满电需要8小时左右，而左边的则是快速充电接口，充电30分钟可以获取70%的电量，可以说相当迅速了。
纯电动车的推广普及很大程度上需要依赖基础设施的建设，这样一个小小的充电站（其实我更愿意叫它充电柜）看起来貌不惊人，但据说造价不菲。虽然我不是个悲观主义者，但事实表明，聆风离我们还是有一点距离的......
● 驾驶感受
如果说它的内饰设计总体风格不够“科技”的话，那么相信驾驶体验这部分能彻底满足你的好奇心。聆风的驱动方式是由锂电池组给同步电动机供电，电动机直接驱动车辆，另外制动时的能量也会被回收用于给锂电池组充电。由于电路系统在工作的时候噪音比较小，因此正常状态下大部分噪音源都会来自环境噪音，而此时车厢的密闭性就非常重要了，聆风在这方面做的非常到位，关上车门后几乎感觉跟外界隔离开来，营造出一种静谧氛围。
官方对聆风的整备质量一直保持缄默，但我相信底盘上承载的大量锂离子电池组重量肯定不会小，好在同步电动机的峰值扭矩输出可以达到280N·m，因此在起步瞬间车辆没有任何吃力的感觉，缓缓的顶着就出发了，即便没有强烈的前冲动作，也能体会到椅背对身体沉稳有力的推动。
聆风的最终目的是为家庭提供便利、环保的交通服务，因此按理说所谓的运动气息是不大需要出现在它身上的，工程师也完全没有理由为此去特意调教底盘悬挂，但实际效果是，聆风的路感回馈可以称得上饱满。
由于底盘上负载了锂电池组，因此车身的重心很低，这就使得聆风在转向过程中体现出非常好的稳定性，同时为搭载锂电池而重新设计的底盘还能与简单的悬挂系统歪打正着的组合出丰富的信息反馈，路面情况通过车厢座椅以及你能接触到的很多地方传递倒你的身体，唯一表明它高科技身份的地方就是方向盘始终稳如泰山，像浸泡在油墨里舍不得来上一丝震颤。
当然这个小小的闪光点还构不成本质上的驾驶乐趣，只能为平顺的驾驶风格增添一些光彩罢了。急加速过程中发动机舱传来电动机独有的嘶嘶声，后来所有同行都一致认为非常像是飞机就要起飞的声音......如果可以把跑车的急加速比喻成猎豹的突然发力，那么聆风的提速状态则更像是水里的鱼，并不突然，但很顺畅，也不用担心后劲不足，能一直以相当快的速度向前滑行。
行驶过程中仪表盘会一直显示车辆的能耗状态，最上方的环状链条是能量回收系统的显示，亮点往左移动表明正在回收制动能量，往右移动则表明正在消耗电能。中间液晶显示屏以miles/kWh为单位显示能耗，图中拍摄的就是编辑驾驶的综合能耗：8英里/千瓦时，也就是一度电能跑12.8公里的能耗水平，以每度电0.5元计算的话，跑100公里才花3.9元人民币......
● 总结
这次的活动仅对对聆风的日常驾驶表现做了个简单的体验，总体而言行驶特征的指向性还是非常明确的，就是为家庭提供了高效、环保的交通解决方案。纯电力汽车在平顺、静音、排放等方面的优势显而易见，当有一天它被普及到大家身边的时候，相信每个人都会喜欢上这种清新自然的驾驶体验。
问题是“有一天”是哪一天呢？售价昂贵、基础设施不完善、维修养护成本高、续航能力有限等等问题还都没有解决，而且每个问题足以否定掉消费者的购买意向，以现阶段各大汽车厂商的动作来看，开发新能源车型的趋势已经成为必然，但这条路还很长，因此短时间内“有一天”还是很难到来的，我们衷心希望它早点来，为你我，也为后人。（文/图/摄影 胡正暘）
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【编辑:李建宗】 |
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