福特与马自达分手已无悬念 合资格局生变
流传了许久的福特与马自达在华合资企业分家的消息，近日终于尘埃落定。
“重组方案早已上报政府有关部门，正在走流程，没有什么悬念�！背ぐ哺Ｌ芈碜源镆恢槿耸慷员颈钦咄嘎�，“顺利的话今年年底之前就可以拿到‘许可证’�！�
“现在马２、马３车型已经全部转至南京工厂生产，未来长安马自达的所有车型将全部打上‘南京’标�！痹冢对拢玻比站傩械穆恚尘淇钌鲜蟹⒉蓟嵘�，长安马自达南京公司副总裁狄野晃的发言，有意无意间向媒体传递出这一信息。此举被解读为：马自达已为三方合资公司拆分提前做好了准备。
马自达作别重庆的骊歌就此唱响。
早在２００８年底福特减持马自达股权由３３．４％至１３．４％之际，有关长安福特马自达三方合资公司将拆分的传闻，即开始在坊间流传，但福特和马自达方面均给予否认。直至今年北京车展期间，马自达中国ＣＥＯ山田宪昭才承认传闻属实。
据了解，在这份重组方案中，拆分后的长安福特马自达公司将按照中外５０∶５０的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司，届时南京工厂将成为长安马自达的生产运营基地，而重庆工厂将成为长安福特的专有基地。
�。玻埃保材曛�，三方将彻底完成分割。对于马自达而言，与重庆告别也许难免会勾起“伤痛的回忆”。
�。玻埃埃衬瓿�，福特和长安以５０∶５０的股比组建的合资公司投产，当时并无马自达的身影。２００５年，马自达引入马３交付给长安福特重庆工厂生产，但销售却被划归一汽马自达渠道。这种“一方吃肉一方喝汤”的分配方式，让长安福特方面大为光火，马３上市仅两个月即宣告停产。
此后的博弈结果是：２００６年４月，马自达参股长安福特，公司正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”，三方持股比例为长安５０％，福特３５％，马自达１５％，马３的销售权归于新公司的新渠道。２００７年９月，三方合资公司新建的南京工厂运营，马２在此投产。
三方携手，难免同床异梦
夹在一贯强势的中方伙伴长安和推行“Ｏｎｅ Ｆｏｒｄ”战略的福特之间，股权最少的马自达，日子过得似乎并不舒心：话语权最小，利益难以得到保障；自家投入巨资的南京工厂也遭冷落，产能空置情况严重；而在产能不足的重庆工厂，基于共线生产的�？怂谷认�，马３又不得不为其让路，在销售全面开花的２００９年，眼睁睁错失市场良机。
就在确认“分家”消息之后，马３再次在重庆停产，直至５月底在南京复工。
马自达在华终于体味到了“自由运营”的快乐。
实际上，吃一堑长一智的马自达同时也谋求更多的“独立性”：２００９年岁末，马自达终于完成了对一汽马自达的增资，一汽集团、一汽轿车、马自达三方的持股份额由之前的５∶７０∶２５变更为４∶５６∶４０。今年下半年，一汽轿车的“奔腾”Ｂ７０、Ｂ５０将从第一工厂移师第二工厂，第一工厂的产能将完全让位于马自达。
分手对三方各意味着什么
挥别黯然记忆，马自达对于南京工厂的未来寄予厚望。
“南京工厂从建设到投产，其实是在马自达牵头下完成的，而且是我们把马自达的生产方式移植在南京工厂里面�！鄙教锵苷讯悦教灞硎�，由马自达出资投建的南京工厂，对马自达有“一种战略性的意义”： 单独与长安合资，有助于自己更好地实现中国战略。
“长安马自达全部车型转产南京之后，经销商就不会再受‘先进马２、再等马３’的困扰，而是两种车型可以同时从南京进货�！背ぐ猜碜源镏葱懈弊懿冒蚕粤值目炖窒远准赫饨蟠筇岣叱ぐ猜碜源锏奈锪髟俗�，也间接地解决了去年马３产能不足的问题。
据了解，长安马自达南京工厂一期总产能为１６万辆，按照当前规划，马２年产能为３万辆、马３年产能为６万辆，其余产能将分给福特嘉年华。而长安福特重庆第三工厂正式投产要等到２０１２年，届时嘉年华才能全部迁往重庆生产。在此之前，时下热销的嘉年华也许要同样体验去年马３在重庆“候补生产”的尴尬滋味。
但无论如何，分家对于三方来说总体仍是利大于弊。
对福特而言，其在中国推进“Ｏｎｅ Ｆｏｒｄ”战略将更加心无旁骛�！拔颐且迅嗑筒屏Χ挤旁诟Ｌ刈陨砥放平ㄉ枭��！备Ｌ刂泄紫葱泄俑鹬屡等缡潜硎�。
虽然福特品牌各个细分市场的乘用车均已进入中国市场，但称得上红火的却只有“当家小生”�？怂挂约啊昂笃鹬恪比录文昊�，蒙迪欧制胜和Ｓ－ＭＡＸ的市场表现则乏善可陈。分家之后，重庆工厂的产能压力将在一定程度上暂时得到缓解，长安福特势必将加大调整产品结构的力度，加快引进新车型，同时加速推进营销创新；重庆新工厂投产后，长安福特总产能将达到５０万辆，其经销商数量也将在目前２４０多家的基础上再增７０家，达到３１０家。
长安其实在这场“分家博弈”中稳赚不赔。
在“大长安”战略的引领下，整合后的新长安可谓春风得意马蹄疾。长安与福特、马自达分别成立合资公司后，在新车型、新技术的引入、销量的增长等方面，都将坐收更多渔利，其整体实力将得到进一步提升，第一阵营的地位也将在一定程度上得到巩固。长安汽车董事长徐留平表示，长安汽车要准确把握机遇，“实现合资和自主品牌的全面超越�！�
重整在华布局之后，马自达的野心已露端倪：今年要把中国市�。熣既颍牭姆荻钐嵘剑玻埃�；在不久的将来，这一数字上升为２５％，中国将成为马自达全球最大的市场。山田宪昭强调，“我们会加快新车推出步伐，每年至少发布一款新车；到今年年底，马自达在中国的两家合资公司的经销商，将共增加５０家，达到３００家�！�
但相形之下，马自达在享受“自由”的同时，也面临更大的压力。
今年１—５月份，长安马自达销量为３６４７６辆，虽然同比增长５６％，但只完成了全年目标的３６．５％�；谙颜叨悦髂昴瓿跎鲜械娜乱淮恚车钠诖�，马自达近期推出的过渡产品马３经典款，市场贡献度可能较为有限。
相较而言，长安马自达在产品力和利润率上均不及一汽马自达；在品牌力、渠道网络方面均不及福特；在性价比上不及自主品牌悦翔，分家之后，要迎考的第一道题恐怕就是“同根相煎何以取胜”。（刘金霞）
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【编辑:李建宗】 |
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