中新社北京十月二十一日电(阮煜琳)今年“十·一”，北京工作的魏小姐乘飞机往返近五千公里回厦门探亲。现在，乘火车不再是中国百姓长途旅行的唯一选择，他们会根据需要来选择代步工具�？梢运�，在中国百姓出行方式的改变中，可以清晰地感受到中国交通运输业这十几年来所发生的深刻变化。
一九九七年以来，中国铁路先后实施了四次大规模列车提速，客运列车运行速度平均提高了百分之二十五，提速总里程达到一点三万公里，覆盖了中国铁路主要干线，形成了“四纵两横”干线提速网络。中国铁路总营业里程也由一九八九年的五万六千多公里增加到二OO一年的七万多公里，年均增长百分之一点七。
与此同时，公路密度、通达深度以及中西部地区公路通达条件进一步提高。二OO一年底，中国百分之九十九以上的乡(镇)和百分之九十一以上行政村通了公路。公路通车里程近一百七十万公里，公路密度达到十七点七公里/百平方公里。
伴随公路里程的增长，高速公路飞速发展，二OO一年达到一点九四万公里，是一九八九年底高速公路通车里程的六十一倍，年均增长百分之四十以上，跃居世界第二位。
与此同时，中国交通系统也完成了(公路主骨架、水运主通道、航站主枢纽和支持保障系统)“三主一支持”交通发展规划中的一批主干工程。
在民用航空基础设施建设方面，民用航空航线里程由一九八九年的四十七万多公里增加到二OO一年的一百五十五万多公里，年均增长百分之十以上。到二OO一年底，中国民航定期航班机场已达到一百四十三个，航线条数达到一千一百四十三条。
随着中国经济实力的增强和人民生活的改善，交通运输量也稳步增长。与一九八九年相比，二OO一年全社会旅客运输量增加到一百五十三亿多人，年均增长百分之五点七；旅客周转量年均增长百分之六点七，全社会货运量年均增长百分之三。
在运输量稳步增长的同时，运输结构逐步改善。铁路运输在各种运输方式中比重逐步下降，其他运输方式运输能力快速提高，公路、水运和民航的潜力得到发挥，减轻了铁路运输的压力。
中国政府有关部门官员表示，改革开放以来，中国交通运输对国民经济的“瓶颈”制约状况明显缓解，交通运输业步入了发展的黄金时期。
十几年来，中国交通运输从过去的封闭和垄断走向了开放和竞争，百姓对交通工具、运输方式有了更大的选择余地，运输服务质量明显提高�；跷镌耸渥呦蚬婺；�、专业化、快速化，旅客运输更加高速、舒适、便捷。(完)
