弹指挥间，作为中国最早的汽车工业展览，北京车展已经经历了10届。忆往昔，也就是在改革开放前，中国的汽车工业年产量仅为40多万辆，去年，这一数字达到了888.24万辆。更大的改变是汽车产品生产和消费结构的变化：从前的40万辆中，几乎全部都是商用车产品，而现在的800万辆中，638万辆是乘用车，也就是我们常说的小轿车。

　　这些都是北京车展从场面上越来越热闹的大环境，汽车进入家庭本质上就是一种“民生”，同时代表着一种“民富”，表达出来的是“民意”，更体现出一种“民情”。希望过上更加体面和有质量的生活，希望能够缩短人与人之间的距离，希望通过汽车来表达自己的幸福，都是驱动中国汽车产业和汽车消费发展的精神动力。

　　从最早的“观鲜猎奇”，到后来的“搭台赚吆喝”，再到自主品牌的“处女秀”，北京车展虽然是一个汽车嘉年华，但“汽车秀”背后所蕴涵的概念却在不断地发生变化。记得2004年在老国展的北京车展上，被媒体探讨最多的话题是“自主品牌遭遇参展歧视”，原因在于那届北京车展，包括吉利这样的主流自主品牌都无法进入正馆展出，而只能在炎炎烈日下品味被中国最高级别车展边缘化的苦楚，这一切，自然博得了媒体的唏嘘和同情。

　　到了今年，这一切都成为历史，所有的品牌都获得了登堂入室的权利。不只是新馆面积增大这一个简单的“硬件推理”，更重要的是在这四年中，中国自有的汽车业已经成为真正能够支撑市场份额的力量，强大到至少在国内汽车市场具备了与外资与合资公司直接对话的能力，在部分细分市场领域，自主品牌车型甚至已经具备了绝对的统治力�！澳�斯科不相信眼泪”，市场化的北京车展同样不相信眼泪，市场是硬道理，没有份额，就没有展出权。

　　本次北京车展奇瑞的展台和丰田毗邻，还有许多自主品牌企业与外资汽车巨头在同一个空间里展现自我。这就好比二胡和钢琴同时在金色大厅奏响一样，东西合璧的文化语境已经渗透进了冰冷的钢铁机器，成为北京车展区别于国际知名车展最大的特色。但这并不代表二胡和琵琶就能够取代钢琴和长笛，成为世界汽车舞台上的主流旋律，甚至在中国他们都还不是主流，更重要的是，在这届北京车展上出现了新的趋势，那就是组织严密、富有层次、具备体系的跨国汽车巨头，希望继续他们在中国的“交响乐”，希望通过加入二胡的伴奏来让中国人永远接受他们为中国消费者提供的“汽车圣筵”。

　　可以看到，本次车展上最大的不同是跨国汽车巨头在制造符合中国人审美口味的汽车产品上的“总爆发”。大众的Model X(new bora)和Model Y(Lavida)这两款已经接近量产的中级车；通用旗下的别克-未来和别克-展望两款概念车以及酝酿得更为持久的广本自主品牌的概念车都将冠以“全球首发”的名义在北京亮相。这才是今年北京车展的最大主题，同时也是中国汽车产业进入新的竞争格局和方式的象征。自主品牌的兴起让跨国汽车巨头想到了汹涌国际市场的中国产品，他们为此做好了准备，用中国人的方式，结合自己在技术、产品和研发上的优势，拿出更具市场竞争力的产品。这就好比麦当劳在中国推出的“老北京鸡肉卷”一样，跨国汽车巨头也要在中国推出属于他们自己的“老北京鸡肉卷”。

　　就在车展前的3月，从汽车销量的统计数据上来看，已经呈现出单个星期销量的环比下降。虽然同比仍旧保持在20%的增长，但这一趋势表明，在庞大基数下的持续高增长是不可能的，中国的汽车产业竞争开始进入了新的时代，也就是除了争夺那有限的市场增量外，还要从别人的“口袋”里获取份额。谁的口袋更好，更容易拿到份额，当然是自主品牌。

　　这也就是为什么本届北京车展上你能够看到自主品牌动辄数十款全新车型进行全方位、立体化视觉轰炸的原因。他们希望通过北京车展——中国汽车工业的奥斯卡来向外传递一个信息：自主品牌的新车更多，自主品牌车型的外形更炫，自主的新技术已经成型。而以前常被自主品牌挂在嘴边的“价格低廉”将会在本届车展上集体消失。因为他们也意识到，价格的比较优势已经淡化，要想生存，就只有真正地“亮�！�。

　　十全十美，逢十就是一个新的起点。第十届北京车展恰当地迎合了中国人创造概念的需要。真正属于中国的汽车产品、部分属于中国的外资产品和完全不属于中国的汽车产品又一次聚到了北京车展，他们需要展现自己，他们更需要抓住未来生存的脉搏。(何醒言)